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針對國家提出的“再制造”產(chǎn)業(yè)能否像寫再制造需要“再認識”這篇文章里面的那樣完全可以替代新品。就比如我們彈簧這個行業(yè)，一個模具彈簧如果壓到不能再壓了，能用什么技術將他的那種性能重新復原嗎？把彈簧拉回原樣，這跟揠苗助長差不多，壓幾次就沒用了。

汽車開到很舊了，比如他的關門用的氣彈簧，用的時間舊了，換了一個氣門芯還可以再用，但是性能肯定不如從前了，時間一長很可能就會掉落。對于汽車的骨架時間長了也會超出它的壽命期，性能也會大打折扣，這些性能誰都明白是很難徹底復原的，目前還沒有什么技術可以在不重新澆灌就可以使它完全復原的技術。

很顯然再制造的產(chǎn)品的性能永遠是不可能比得上新品，頂替新品更不知從何說起。但是再制造在某些方面確實有著非常大的作用，它可以把原來使用報廢的產(chǎn)品通過成本較低的改造后獲得再一次的重生，使它的價值再一次延續(xù)。

像我們彈簧這樣的零部件行業(yè)沒有再制造的概念了，因為這些算是消耗品，使用的壽命到了的話就不能再次使用了，只能回收做廢鐵用。再制造只能是針對不容易變形的比較大的骨架類主見的重復使用，20世紀40年代二戰(zhàn)中的美國，最早被福特公司用于軍用汽車發(fā)動機的維修。由于戰(zhàn)時的資源緊張，各大汽車廠零部件供應嚴重短缺，于是，福特公司對一部分次品發(fā)動機以維修的方式進行重新制造，然后裝配到新的汽車上。出人意料的是，由于質(zhì)量控制得力，這些發(fā)動機的表現(xiàn)并不亞于新的發(fā)動機，但是使用的壽命肯定不如新的發(fā)動機。于是在二戰(zhàn)結束后，“再制造”順理成章地成為福特公司的一項新業(yè)務。 

再制造技術應該從一開始就開始安排好，不是“翻新”，只是在制造的時候就考慮好延長使用壽命的一項改造技術。因此再制造是一個富有高科技含量的生產(chǎn)過程，加長了產(chǎn)品使用的延續(xù)性，對綠色循環(huán)發(fā)展的消費理念和國際潮流起著支柱的作用。