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     中國汽車行業(yè)里面一汽、二汽、天汽、成飛、哈飛這5大汽車模具廠，這5個模具廠有職工3000人，1999年的模具產(chǎn)值為2.5億元人民幣。這就是說，平均4元固定資產(chǎn)的投入才有1元的產(chǎn)出，人均產(chǎn)值只有8萬元人民幣。這個投入產(chǎn)出比，顯然是比較低的。國外比較先進(jìn)的汽車模具廠，年人均銷售額一般都在15萬～20萬美元以上。目前擁有10億元人民幣的固定資產(chǎn)，其中有一多半是改革開放以來新投入的。

     現(xiàn)在這些汽車模具廠的產(chǎn)值低，主要原因不是裝備水平低，不是硬件差，而是技術(shù)人員的設(shè)計開發(fā)水平 和工人的技術(shù)水平不如國外，管理水平不如國外，經(jīng)營管理機制（包括分配機制）不活。現(xiàn)在這5大汽車模具廠都是獨立法人，是集團公司的全資子公司，既承擔(dān)本集團公司的模具任務(wù)，又面向國內(nèi)外市場，這為充分發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)備能力和生產(chǎn)潛力創(chuàng)造了條件。俗話說：“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”?，F(xiàn)在看，要攬瓷器活，光有金剛鉆還不行，還要有會用金剛鉆的人。天津汽車模具公司就用國家扶植模具工業(yè)發(fā)展的400萬元返稅款，分期分批地派員工到日本豐田汽車公司模具廠培訓(xùn)，累計達(dá)28人/月，并請日本專家到廠內(nèi)進(jìn)行具體技術(shù)指導(dǎo)，累計為32人/月，學(xué)到了轎車覆蓋件模具制造技術(shù)，在夏利轎車局部換型中，承擔(dān)了4個大型外覆蓋件模具的制造任務(wù)；在四川本田考斯特客車項目中，承擔(dān)了全部外覆蓋件模具制造任務(wù)。一汽、二汽的模具廠，目前正在進(jìn)一步深化改革，力求把內(nèi)部的經(jīng)營管理機制搞活。在質(zhì)量管理、成本資金管理和生產(chǎn)管理方面，也大有文章可做。汽車模具雖然不像汽車那樣是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品，但精益生產(chǎn)方式的原則和要求，是可以借鑒并結(jié)合模具生產(chǎn)的特點加以運用的。如果我們能在提高技術(shù)水平和管理水平上下一番苦功夫，把經(jīng)營管理機制搞活，把思想政治工作做好，充分調(diào)動職工的積極性，這5大汽車模具廠的汽車模具產(chǎn)值在“十五”期間翻一番，一年搞到5億元人民幣，應(yīng)該說是沒有什么問題的。

      “八五”、“九五”期間，花了大錢進(jìn)行過技術(shù)改造的汽車模具廠，像一汽、二汽、天汽 、成飛、哈飛的模具廠，在“十五”期間，大型數(shù)控高速銑和相應(yīng)的軟件，以及其他的關(guān)鍵設(shè)備，經(jīng)過論證確有必要，也應(yīng)該增加一些。但是在處理能力與水平的關(guān)系時，既要堅持“不斷發(fā)展論”，也要堅持“發(fā)展階段論”。對這5大汽車模具廠來說，目前是不是不可以考慮把重點放在提高水平上。這里講的水平，既包括技術(shù)水平，也包括管理水平。過去實行計劃經(jīng)濟時，有的單位爭投資，爭項目，不講經(jīng)濟效益?，F(xiàn)在實行市場經(jīng)濟，企業(yè)是投資主體，搞改造，上能力，向銀行貸款要還本付息；即使國家貼息，也要還本。所以，必須講求投入產(chǎn)出比，必須講求投資回報率，必須講求經(jīng)濟效益。

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